Der Kamiq ist das kleinste SUV im Portfolio von Skoda. Er macht vieles richtig gut, hat aber auch eine Schwäche.
Der Skoda Kamiq machte das Trio der kleinen Crossover im VW-Konzern komplett: Nach Seat Arona (2017) und VW T-Cross (Frühjahr 2019) debütierte der tschechische Ableger Ende 2019. Wie seine Konzernverwandtschaft baut auch er auf die speziell für Kleinwagen ausgelegte A0-Variante des Modularen Querbaukastens auf.
Qualität
Im aktuellen TÜV-Report wurden zwei Hauptuntersuchungen (HU) ausgewertet. Bei den Prüfpunkten Fahrwerk, Licht und Umfeld finden die TÜV-Prüfer bislang nicht viel zu meckern. Allerdings verhagelt die Bremsanlage die ansonsten guten Ergebnisse beim Check. Die Bremsscheiben fallen bereits bei der ersten HU negativ auf, die Mängelquote liegt hier viermal höher als im Schnitt.
Karosserie und Innenraum
Wie bei Skoda oft üblich, ist auch der Kamiq länger als die Mitglieder der Konzernverwandtschaft. Mit 4,24 Metern übertrifft er zum Beispiel seinen Bruder aus Spanien um 10 Zentimeter, den Wolfsburger um fast 13 Zentimeter. Von seinem Längenwachstum profitieren besonders die Fondnutzer, die im Vergleich zum Seat und VW-Produkt mehr Bein- und Armfreiheit genießen.
Das Kofferraumvolumen kommt auf 400 Liter, klappt man die Rücksitzlehnen um, sind es fast 1400 Liter. Interessenten, die gerne längere Gegenstände transportieren möchten, achten darauf, dass bei ihrem Wunschmodell die Beifahrerlehne klappbar ist. Dann passen fast 2,5 Meter lange Gegenstände in den Kamiq. Das Interieur trägt die typische Skoda-Handschrift gepaart mit Übersichtlichkeit, guter Verarbeitung und gut ablesbaren Instrumenten.
Im Sommer 2023 spendierte Skoda seinem kleinen Crossover ein Facelift, zu erkennen etwa an einem aufrechteren Kühlergrill. Innen wurde er unter anderem durch größere Displays aufgewertet.
Motoren und Antrieb
Der Kamiq fährt wie die anderen Trio-Mitglieder ausschließlich mit Frontantrieb vor. Zum Marktstart standen Benziner, eine Erdgas-Variante sowie ein Dieselaggregat zur Wahl. So viel schon vorab: Übrig geblieben sind nur die Benziner. Ein recht kurzes Gastspiel gab der 1,6-Liter-Selbstzünder mit 85 kW/115 PS, der bereits Ende 2020 in Rente geschickt wurde.
Der mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,3 Litern recht sparsame Diesel war mit einem manuellen Sechsganggetriebe beziehungsweise mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) erhältlich. Etwas länger als der Diesel war die 66 kW/90 PS starke Erdgasversion (G-Tec) verfügbar (Anfang 2020 bis Sommer 2022).
Ein 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbo wird in den Ausbaustufen mit 70 kW/95 PS und 85 kW/115 PS (seit Ende 2020: 81 kW/110 PS, seit Anfang 2024 wieder 115 PS) angeboten. Hier fließen im Schnitt rund 5 Liter durch die Leitungen. Ein1,5-Liter-Vierzylinder-Turbo mit 110 kW/150 PS, der ebenfalls nach Norm auf einen Verbrauch von 5 Litern kommt, ergänzt das Angebot. Beim kleinsten Benziner ist ein manuelles Fünfganggetriebe an Bord, bei den zwei anderen Ottos übernimmt je ein manuelles Sechsganggetriebe die Schaltarbeit. Alternativ konnten Erstkäufer ein Siebengang-DSG ordern.
Ausstattung und Sicherheit
Zunächst wurde der Kamiq in drei Ausstattungslinien (Active, Ambition, Style) offeriert, später kam noch Monte Carlo dazu. Die Basisversion Active ist nur für Verzichtbereite geeignet. Eine Klimaanlage oder einen höherverstellbaren Fahrersitz gab es etwa nur gegen Aufpreis, die Ausstattung mit Assistenten beschränkte sich hier auf das gesetzlich Vorgeschriebene und auch die Verfügbarkeit der Simply-Clever-Lösungen war eingeschränkt. Die anderen Niveaus boten mehr Komfort; Käufer konnten noch zahlreiche Häkchen bei Komfort und Assistenten setzen. Aktuell heißen die Ausstattungslinien Essence und Selection, eine Klimaanlage gehört mittlerweile zum Lieferumfang ab Werk.
Fazit
Der Skoda Kamiq bietet gut Platzverhältnisse und gibt bis auf die Probleme mit den Bremsscheiben bei den TÜV-HU eine gute Figur ab. Nach Auswertung von mobile.de werden aktuell rund 6800 gebrauchte Kamiq auf dieser Plattform zum Kauf angeboten. Los geht es ab rund 11.000 Euro.
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